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Mobilisation et expertise d’usage dans la fabrique des aménagements cyclables

Jean Favreau, doctorant au laboratoire AAU-CRENAU, Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Nantes

Mots-clés : vélo, mobilité, associations, fabrique urbaine, expertise

Le vélo refait sa place petit à petit dans les grandes villes. Cependant, proposer des espaces de déplacement adaptés aux cyclistes se révèle être un défi pour les collectivités. Des collectifs d’experts d’usages du vélo se mobilisent pour intervenir dans la fabrique des aménagements cyclables. Cette fabrique recouvre plusieurs réalités et recoupe plusieurs ordinaires dès lors qu’on s’intéresse à différents types de territoires, urbain, périurbain, ruraux.

La mobilité à vélo du quotidien, un champ de recherche de l’ordinaire ? 

Investiguer la mobilité quotidienne, c’est mener une recherche sur l’ordinaire de la société. Les déplacements sont ancrés dans les habitudes de l’être humain pour accéder aux espaces de socialisation (travail, loisirs, achats…). Cependant, à cause du changement de paradigme des mobilités dans le cadre de la transition écologique, l’ordinaire des modes de déplacements que nous connaissons est en plein bouleversement. 

Au tournant des années 2000, la plupart des grandes agglomérations françaises ont fait du vélo un allié dans les politiques de mobilités. Ce retour en grâce du vélo est explicable car il répond à bon nombre de problématiques urbaines et environnementales issues de la dépendance à l’automobile. Dans la plupart des centres urbains, voir des cyclistes est ordinaire, le constat est partagé dès lors qu’on s’intéresse aux franges périurbaines, aux petites villes, et aux espaces ruraux. 

Le vélo a pourtant été un moyen de déplacement ordinaire, particulièrement pour les classes populaires, paysans et ouvriers l’utilisaient largement, et ce sur l’ensemble du territoire. Son usage décline à partir des années 50 suite aux politiques d’aménagement favorisant le tout automobile. Nous redécouvrons aujourd’hui l’ordinaire de la figure du cycliste quotidien en ville. Ce cycliste nommé “vélotafeur.se” est visible dans l’espace public, particulièrement dans la temporalité des trajets domicile / travail.

Cette figure du vélotafeur est au contraire peu visible dans le quotidien des déplacements ruraux.  Les “vélotafeurs” ruraux sont majoritairement d’anciens “vélotafeurs” urbains. Dans les espaces ruraux, les figures observées sont plutôt de l’ordre des cyclistes loisirs : sportif, touriste, flâneur… Ces cyclistes loisirs sont moins représentés dans les milieux urbains où les conditions pour remplir la satisfaction de leur usage du vélo ne sont pas présentes.

On observe un décalage sur l’usage du vélo entre espaces urbains et ruraux. Ce décalage repose notamment sur des questions d’acculturation des acteurs de la fabrique des territoires. De nombreux acteurs du champ du vélo et de la transition des mobilités utilisent le concept transversal de “système vélo”. A partir de celui-ci, ils tentent d’élaborer des politiques cohérentes pour offrir un environnement le plus adapté possible à l’usage du vélo comme mode de déplacement. L’objectif dans les grandes villes est de convaincre les non-cyclistes dans le but de provoquer un report modal des modes motorisés vers le vélo. 

Les acteurs associatifs, garants de la cyclabilité des territoires ? 

Le secteur associatif est un acteur central de la transition des mobilités. Les associations qui font la promotion du vélo comme mode de déplacement œuvrent sur différents axes : le plaidoyer et les aménagements cyclables, l’apprentissage du vélo, l’organisation d’évènements, les ateliers d’auto-réparation de vélo. L’association Place au Vélo Nantes occupe ces quatre champs d’action. De ce fait, ils répondent aux besoins des cyclistes compris dans le concept de système vélo, à savoir : un véhicule fiable, un réseau de circulation continu, un usager formé à l’utilisation du véhicule, un environnement régulé, des services pour accompagner l’usager.

Dans le cadre du plaidoyer et des aménagements cyclables, les associations pro-vélo sont en première ligne avec les collectivités. Elles représentent les usagers et utilisent leur expertise d’usage et leur connaissance fine du territoire pour interagir avec la puissance publique. Selon l’évolution des politiques de mobilité et les opportunités proposées par les collectivités, elles peuvent être actrices à différents niveaux de la fabrique des projets d’aménagements cyclables. 

A Nantes, la commission aménagement de Place au Vélo échange avec les élus et les services techniques de la métropole au cours de différents temps plus ou moins privilégiés. Certains temps d’échange sont plutôt de l’ordre de la concertation et sont partagés avec d’autres acteurs de la société civile : réunion de quartier, concertation sur des projets d’aménagement, comité des partenaires de la mobilité… D’autres temps d’échange ont lieu directement avec les services techniques et parfois sur le terrain, service mobilités actives, service transports en commun, direction des espaces publiques, pôles de proximité… Ces rencontres sont plutôt de l’ordre de la coopération. L’expertise d’usage portée par l’association est directement confrontée aux contraintes techniques du projet permettant ainsi de l’interroger pour qu’il réponde vraiment aux besoins des cyclistes. 

Sur le terrain nantais, le service mobilités actives, interlocuteur principal de Place au Vélo à la métropole, est déjà acculturé aux questions du vélo. Il permet à Place au Vélo de faire entendre certains messages à d’autres services et élus au sein de la métropole qui ne sont pas sensible à aux besoins des cyclistes. Le débat pour obtenir des espaces de circulation adaptés pour les cyclistes du point de vue de l’usage se déplace peu à peu depuis la place publique vers l’entre-soi de la collectivité.

Avec le temps, les débats houleux, actions militantes et prises de position de Place au Vélo face à la Métropole se sont décalées aux coulisses de la fabrique de la ville au sein de Nantes Métropole. Une nouvelle scène du militantisme se joue à l’abri des regards. L’association reste actrice auprès de la métropole, un de ses rôles est d’acculturer les services par l’approche par l’expertise d’usage des cyclistes. Petit à petit, Place au Vélo peut s’exprimer au plus près de la maîtrise d’œuvre externe pour faire valoir son expertise.

La fabrique des espaces de la mobilité, une fabrique de l’ordinaire ? 

Ce changement de paradigme des mobilités remet en question les acquis des acteurs de la fabrique des espaces de la mobilité. Jusque-là habitués à produire des espaces pour les modes motorisés, ils doivent faire évoluer leur pratique. Lorsque les collectivités et bureaux d’étude ne disposent pas des connaissances nécessaires pour produire des espaces de circulation de qualité, le triptyque élu, technicien, usager est une bonne solution. L’ordinaire des déplacements de l’usager peut de cette manière nourrir l’ordinaire de la fabrique des espaces de circulation. 

Au même titre que la figure du vélotafeur, l’aménagement du territoire pour le vélo devient ordinaire dans les grandes métropoles. Les aménagements cyclables sont une condition importante, mais pas suffisante pour provoquer le déclic du report modal vers le vélo. Le décalage observé dans la pratique du vélo se joue à d’autres niveaux, on le retrouve aussi dans la question des politiques de déplacement, dans les aménagements cyclables et dans la coopération entre acteurs de la fabrique du territoire.

Dans les grandes villes, en règle générale, une association pro-vélo milite sur la question des aménagements cyclables auprès de la collectivité. Ces associations font partie de réseaux nationaux, comme la Fédération des Usagers de la Bicyclette, ou régionaux, comme le Collectif Vélo Pays de la Loire. Ces réseaux permettent aux associations de se structurer et de monter en compétence sur les questions d’aménagement. Le partage d’outils, de méthodes et de références leur permet d’avoir une posture convaincante et essentielle auprès des décideurs et techniciens pour développer la cyclabilité par le prisme de l’usage.

Le rôle des associations dans la fabrique de l’espace public tend à devenir ordinaire. Les collectivités qui s’ouvrent aux réflexions communes avec les usagers du quotidien disposent ainsi d’une vision de l’ordinaire des mobilités. La renaissance du vélo en ville et la progression de son usage s’étale dans le temps et dans l’espace, depuis les centres urbains vers les périphéries. Elle est dépendante de l’action d’association pour porter l’expertise des usagers. Dans les décennies à venir, nous devrions assister à une acculturation croissante des acteurs de la fabrique des territoires, notamment grâce aux actions des associations pour porter l’expertise des usagers.

Bibliographie : 

DUPUY, Gabriel, 1999. La dépendance automobile: symptômes, analyses, diagnostic, traitements. . Paris : Anthropos. Collection Villes

DUSONG, Clément, 2017. Le développement de l’usage du vélo dans les espaces de banlieue : continuités, ruptures et décalages. Le cas de l’Île-de-France. [en ligne]. Paris Est. [Consulté le 6 mai 2022]. Disponible à l’adresse: https://theses.hal.science/tel-03558892

HÉRAN, Frédéric, 2015. Le retour de la bicyclette. Paris : La Découverte. (La Découverte-poche ; 432)

URRY, John, 2012. Mobilities. Cambridge ;  Malden (Mass.): Polity

WIEL, Marc, 2001. Les arbitrages de la mobilité. Les cahiers de médiologie. 2001. Vol. 12, n° 2, pp. 174‑180. DOI 10.3917/cdm.012.0174


OpenEdition vous propose de citer ce billet de la manière suivante :
Jean FAVREAU (26 février 2025). Mobilisation et expertise d’usage dans la fabrique des aménagements cyclables. Fabrique du sensible & mutations des espaces habités. Consulté le 10 décembre 2025 à l’adresse https://doi.org/10.58079/13dum


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